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平心而论,在航空用复合材料、光纤飞控等特定的领域,川崎、三菱等日本重工企业的造诣确实是世界顶级水平:美国波音公司寄予重望的“梦想客机”波音787的一体式合成材料机身的生产线就放在日本川崎,由此可见一斑。但除此之外,日本航空业界就没有什么独门绝技了——非但如此,在制造整机的经验方面,日本人的相关经验几乎为零,从上个世纪60年代的YS-11之后 ,日本绝大多数自行研发制造的飞机都不免“磕磕绊绊”,笔者能想到的例外唯有本田自研并使用世界各国货架产品的小型喷气式公务机“HONDA-JET”。

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按照蔚来汽车的设想,其ET轿车系列或会与亦庄国际真正达成合作后,在北京的亦庄新基地生产。蔚来汽车董事长李斌透露,蔚来汽车在第二代平台上制造汽车的前提是拥有自己的制造设施,很明显,当前正处于代工模式的蔚来汽车尚无法实现。轿车项目被推迟后,蔚来汽车的走量目标或将寄托在新款SUV上。有消息车,蔚来汽车预计ES3(坊间所传新款SUV)的销量将在2020年达8万辆,2021年提升至15万辆,占公司总销量的1/3,成为蔚来汽车旗下最热销的产品。

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